4 Oferta / Suzuki VanVan 200: ¿La moto que deberías haber comprado?

Nov 24, 2023

Una pequeña bicicleta genial para carreteras secundarias, ¡especialmente si te falta entrepierna! Foto: Murf2

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El capricho del consumidor es una cosa rara. Honda saca a la luz la Navi, una minimoto fea y llena de mala hierba cuya única característica redentora es un precio bajo, que se niega por completo, ya que los concesionarios se la empapan a sus clientes con recargos, y las personas detrás de la decisión son elogiadas como genios. exactamente lo que la industria necesita, bla, bla, bla. Y luego obtienes la Suzuki VanVan 200, una máquina que debería haberse vendido muy bien, ya que parecía ser la bicicleta adecuada en el momento adecuado, ¿y casi nadie la compró?

Cuando el VanVan 200 (también conocido como RV200) llegó a Norteamérica como modelo de 2017, fue una mezcla de la historia de Suzuki. En primer lugar, fue un retroceso a la historia de Suzuki, recordando la serie RV de deportes duales de la década de 1970. Más recientemente, Suzuki había revivido la línea RV con el modelo RV125 en 2003. Se parecía mucho a las motos antiguas, pero con un motor de cuatro tiempos DR125. Estos nunca se vendieron en América del Norte, pero en los mercados donde no les importaba tanto la potencia, el VanVan 125 tuvo una producción de 13 años.

Si sabe mucho sobre los modelos DR de pequeño calibre de Suzuki, sabrá que los motores DR125 y DR200 son bastante similares. Entonces, ¿por qué no instalar un motor DR200 en la VanVan en lugar de la mala hierba 125? Eso es exactamente lo que hizo Suzuki, enlatando el modelo 125 en 2016 y lanzando el modelo 200 al mercado en 2017.

¡Cuidado ahí, Bruce! El Suzuki Trojan es básicamente un DR200 con parafernalia de bicicleta agrícola atornillada y un enfriador de aceite. El VanVan 200 también usó un motor DR200 con enfriador de aceite, pero el VanVan también tenía EFI. Foto: Suzuki Australia

Esto fue más que un simple trabajo de gran calibre. Suzuki también injertó un sistema electrónico de inyección de combustible en la VanVan 200. La idea de adaptar EFI a un monocilíndrico Suzuki refrigerado por aire de larga data debería haber entusiasmado a la gente, ya que mostró potencial para la plataforma DR650, pero nadie. parecía notarlo o importarle.

Suzuki también le dio a la VanVan 200 un enfriador de aceite, igual que la motocicleta agrícola Trojan 200, que también se basó en la DR200. Por supuesto, todo seguía siendo muy básico y de baja potencia, con 16 hp a 8,000 rpm y 11.1 libras-pie de torque a 6,500 rpm.

El tren motriz fue interesante, aunque no fue particularmente emocionante. Pero alejándose del motor básico de un solo cilindro y el simple amortiguador no ajustable (¡ni siquiera ajustable en precarga!) y la horquilla telescópica, la VanVan 200 era una máquina con un aspecto muy distintivo. Los modelos del primer año venían en un esquema de pintura azul muy atractivo, con guardabarros cromados brillantes, un asiento ancho plegable y llantas dobles deportivas gruesas. Los logotipos de las tapas laterales eran retro y modernos, y los indicadores parecían restos de los años setenta.

Ese asiento ancho atrajo mucho el interés de los ciclistas que buscaban un sillín cómodo. La baja altura del asiento también resultó atractiva para muchos propietarios. Foto: Murf2

El VanVan 200 parecía el compañero bohemio de un Yamaha TW200.

Sin embargo, carecía de la capacidad todo terreno de su contraparte. Esas llantas tenían menos capacidad todoterreno que la goma original del Tee-Dub, pero eso no fue difícil de arreglar. Con una rueda delantera de 18 pulgadas y una trasera de 14 pulgadas, la VanVan podría usar llantas más robustas hechas para la línea TW200. La distancia al suelo fue la verdadera diferencia entre las bicicletas. El TW200 vino con 10,4 pulgadas de distancia al suelo, mientras que el VanVan 200 solo tenía 8,7 pulgadas de distancia al suelo.

Aún así, la VanVan 200 era capaz de realizar excursiones fuera del pavimento a baja velocidad, y la mayoría de las revisiones contemporáneas de la bicicleta tenían un poco de grava involucrada... y muchas carreteras secundarias. Una vez que superaba las 55 mph, la VanVan 200 era significativamente menos divertida de conducir, lo que significaba que los usuarios tenían que averiguar cómo llegar de A a B sin tener que ir por la autopista, si era posible.

Como le dirán los ciclistas experimentados en bicicletas pequeñas, esto no siempre es malo: tomar el camino lento en realidad puede ser mucho más divertido. Y, aunque parece una scrambler retro funky, algunos revisores señalaron que la VanVan 200 en realidad es una moto hooligan bastante divertida en la misma línea que máquinas como la Honda Grom. Si querías montar como un idiota en un entorno urbano, el VanVan era una forma divertida de hacerlo sin atraer demasiado el calor de The Man. #gallery-1 { margen: automático; } #gallery-1 .gallery-item { float: izquierda; margen superior: 10px; alineación de texto: centro; ancho: 50%; } #gallery-1 img { borde: 2px sólido #cfcfcf; } #gallery-1 .gallery-caption { margen izquierdo: 0; } /* ver gallery_shortcode() en wp-includes/media.php */

Entonces, ¿por qué la VanVan 200 no se vendió bien? Tal vez Suzuki nunca trajo tantos a Norteamérica en primer lugar, pero ese no fue el único problema. Recuerdo bien que mi concesionario local tenía uno en stock durante dos o tres años a un precio de ganga ($4599 en dólares de Canuckistán, con cinco años de garantía). Simplemente no podían moverlo. En los años transcurridos desde entonces, no creo haber visto nunca uno en la vía pública.

Creo que el problema se redujo a la comercialización. Suzuki tenía una máquina excelente y deseable en sus manos, que debería haber atraído a tres mercados: pilotos deportivos duales, pilotos de mini motos y pilotos retro. Pero sin el atractivo adecuado para ninguno de esos segmentos, muchas personas ni siquiera sabían sobre el VanVan.

O tal vez no: muchas revistas revisaron la bicicleta y la mayoría de los periodistas tuvieron una opinión positiva. Tal vez solo se redujo a la sincronización. Ahora, cinco años después, sospecho que Suzuki los vendería tan rápido como pudieran ensamblarlos y pintarlos. Pero este modelo ahora está descontinuado en América del Norte, y dudo que Suzuki alguna vez vuelva a construir un híbrido tan genial de estilos de bicicletas.

¡Bajo, bajo kilometraje, apenas asentado! Foto: Murf2

El recluso @Murf2, ubicado en Kansas, vende este VanVan 200 de arriba, que parece ser un modelo de 2017, según la pintura. Originalmente tenía dos bicicletas idénticas, cada una configurada con un parabrisas National Cycle y una bolsa trasera Webike. La idea era llevarlos de campamento con su pareja, pero el plan ha cambiado. Una de las bicicletas ya se vendió; el otro está en juego a $3,600 OBO. Contacta con él a través de la sección Flea Market aquí.